2018 年对马斯克不利，Model 3 销量火爆助特斯拉继续活下去

直接反映在消费者层面的是产品的交付数据呈指数级提升。带着这份信心，马斯克最近大方承诺，公司理论上可以在年底前交付所有 Model 3 订单，即使部分客户未能如期收到车，特斯拉也会自掏腰包弥补损失。口袋。

当然，马斯克为了保住 Model 3 而拼命尝试，不仅仅是为了重拾消费者信心，更是出于商人的本能。要知道，这款车型的毛利和产能提升直接拉动了特斯拉今年第三季度的营收，让这家连续12个季度亏损的车企再次尝到了赚钱的甜头。

三个月内，Model 3 的毛利率从 5% 飙升至 20%。与此同时，特斯拉在本季度共向客户交付了 83,775 辆电动汽车，带来了超过 60 亿美元的汽车收入。 “在销量方面，Model 3 在美国新车销量排名第五；在收入方面，它是第一。”

显然，特斯拉更注重生产效率，而不是外界一直关注公司一再提出的产能目标。这种“打东打西”的做法，几乎改变了资本市场的游戏规则：分析人士习惯性地认为，特斯拉是在试图通过资本支出来增加产量，因此持续亏损。但事实是，特斯拉口袋里还有 7.31 亿美元现金，第三季度达到 29 亿美元，并计划偿还部分债务。

虽然被三季度财报数据打脸，但之前做空特斯拉的投资机构转为做多。

于是有了Model 3的成功“工厂”，马斯克重新定义了“汽车生产方式”，同时成功兑现了公司下半年盈利、现金流转正的承诺。正是这样一款全新的车型，让“入侵者”特斯拉，亲眼看到和触摸到汽车制造的超高门槛，甚至让硅谷钢铁侠低头叹息：”成为大型汽车制造商真的不是问题。很容易。”

为传统车厂定义互联网公司

按理说Model 3自己的工作已经完成了。但如果仅这一点就让 2018 年成为一个亮点，那就显得有些狭隘了。

除了产品的划时代属性之外，Model 3与智能手机最好的类比就是电动车的硬件配置只能作为整车的骨架，无限更新软件系统承担了车辆不可预测的寿命。形状。原因是iPhone高度依赖APP升级。或许有一天换车的紧迫感极有可能是因为车辆硬件已经无法支持系统OTA的需求了。

这相当于变相加速了传统的汽车生产模式。从 2015 年 10 月的 OTA 升级开始，特斯拉凭借其“空中”推送自动驾驶功能彻底解除了智能汽车的封印。更可怕的是，这家将OTA与车辆紧密结合的科技公司马斯克汽车品牌，现在甚至可以远程升级车辆的机械性能，让Model 3的制动距离骤然缩短6米。 Model 3 从字面上粉碎了传统汽车的骄傲，正如 iPhone 4 改变了人们对手机的认知一样。

历史确实总是惊人的相似。 10年前，iPhone从最初被手机巨头们嘲笑的玩具，变成了现在手机的代名词。 “老司机”一词是否会在 10 年后被特斯拉重新定义，我们仍不得而知。至少从产品的角度来看，Model 3 甚至借鉴了 iPhone 的极简主义设计。业内人士表示，Model 3 是特斯拉最接近成熟造车理念的产品。该车在外形尺寸中最大限度地减少了不必要的设计元素，并融合了现有智能产品的用户体验优势。

提到Model S对华晨宝马在传统豪华车市场地位的冲击，这款紧凑型轿车也在另一端捶打着对应豪华品牌的脊梁，直指宝马3等超典型产品系列，梅赛德斯-奔驰 C 级和奥迪 A4。

公开数据显示，2018 年 7 月，Model 3 单一车型销量已超过美国市场任何单一豪华品牌加中小型轿车的销量。今年8月Model 3销量（17800辆）几乎相当于宝马3系（3751辆）、奔驰C级（4071辆）、奥迪A4（3768辆）、英菲尼迪Q50（ 2,551 辆）、雷克萨斯 IS（2,231 辆）和讴歌 TLX（1,971 辆），美国六大中型豪华车的总销量。

在Model 3成为细分市场绝对霸主的同时，特斯拉的市值也在追赶百年巨头。早在 2017 年 4 月，当特斯拉的销量只有美国汽车巨头的十分之几时，该公司的市值就成功超越了所有本土竞争对手——当一代代“iPhone 杀手”排队死去的时候，iPhone 却依然生机勃勃。 ，甚至长得像个孩子。

话虽如此，将 Model 3 与 iPhone 4 进行比较并不像听起来那么科学。毕竟技术难度远不是一个数量级，汽车在硬件方面短期内不太可能像手机一样快速迭代。但特斯拉真正的可怕之处在于，这家硅谷科技公司在短短几年内就拥有了类似于“iPod 到 MP3马斯克汽车品牌，iPhone 到智能手机”的强大品牌力。

这也是特斯拉在最常规的性能和价格之外，为自家产品制造的绝对竞争壁垒。以普通人无法企及的高端市场为切入点，依靠自上而下的玩法结合硬核技术卖点，包括现象级的发布会、马斯克的推特，无不着眼于“洗脑”消费者：特斯拉拉动是高端品牌，用户购买的是特斯拉而不是电动汽车。

这种操作方式难但好用，顺便说一下，传统奢侈品牌的发展路径是“有偏见的”——某种程度上，其他奢侈品牌需要根据特斯拉的设计来调整产品规划，调性和定价策略，即使新电动车型发布，也要蹭一下互联网公司的人气：“标杆Model 3”。